鋼軌安裝施工中的幾個(gè)問題
一、 小車軌道的聯(lián)結(jié)安裝 
重工業(yè)廠房?jī)?nèi)一般都有數(shù)量不等的地面和空中的鋼軌軌道，供各類運(yùn)輸設(shè)備行使。軌道施工和使用過程中經(jīng)常遇到一些問題，如處理不當(dāng)會(huì)給使用和維修造成諸多不便。目前，多數(shù)設(shè)計(jì)仍沿用螺栓壓板聯(lián)結(jié)固定鋼軌的方式。這種聯(lián)結(jié)方式在煉鋼車間轉(zhuǎn)爐下的鋼包車軌道使用中卻很不方便。  由于鋼水鋼渣在煉鋼生產(chǎn)過程中或多或少經(jīng)常要灑在軌道上，將外露螺栓螺帽壓板等粘住，清理鋼渣時(shí)往往將這些部件損壞。將螺栓損壞以后，螺栓和壓板都將失去作用，其后果一是鋼軌位移，鋼包車掉軌，二是更換鋼軌后新鋼軌因局部已沒有軌道螺栓而無法固定。  在山西宏陽鋼廠1#、2#轉(zhuǎn)爐鋼包車軌道施工中，為了避免出現(xiàn)這樣的不利后果，將螺栓壓板聯(lián)結(jié)固定鋼軌的方式改為在基礎(chǔ)中埋設(shè)預(yù)埋鐵件，在鐵件上焊自行加工的壓板固定鋼軌，效果十分理想，具體作法是： 
1、將鋼包車軌道基礎(chǔ)的預(yù)埋件地腳螺栓全部取消，改為在基礎(chǔ)中預(yù)埋鐵件，鐵件縱向間距400mm，在轉(zhuǎn)爐底下24m長(zhǎng)一段埋設(shè)立放鋼板鐵件M-1，主要是考慮到這一段鋼水鋼渣外灑較多，鋼軌維修更換次數(shù)較多。在轉(zhuǎn)爐底下24m以外，埋設(shè)平放鋼板鐵件M-2，鐵件如圖示。在鐵件上焊接δ=12mm軌道壓板。
2、安裝鋼軌時(shí)，首先將鋼軌調(diào)直，按軌道中心線位臵擺放好，鋼軌與預(yù)埋件焊接，再加壓板側(cè)向固定，如上圖示。如鋼軌與預(yù)埋件的縫隙大于2mm，則先用薄鋼板將縫隙墊平，薄鋼板與預(yù)埋件焊接牢固，再固定鋼軌。 
3、軌道與基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)為隔一塊預(yù)埋件焊連一塊，即間距800mm一焊，多設(shè)的預(yù)埋件為軌道檢修、換軌時(shí)備用。 
二、過跨車軌道的聯(lián)結(jié) 
鋼廠煉鋼車間過跨車軌道的聯(lián)結(jié)方式設(shè)計(jì)為螺栓壓板聯(lián)結(jié)方式，基礎(chǔ)為現(xiàn)澆鋼筋砼基礎(chǔ)，預(yù)埋地腳螺栓。由于基礎(chǔ)細(xì)石砼找平層施工質(zhì)量較差，表面平整度超差嚴(yán)重，軌道與找平層之間有較大縫隙，導(dǎo)致軌道壓板不能有效地阻止鋼軌側(cè)向位移，加上軌道小車車輪為內(nèi)側(cè)帶緣，致使生產(chǎn)過程中過跨臺(tái)車經(jīng)常掉道。因此阻止軌道側(cè)向位移，保持軌距不變是防止車輛掉軌的關(guān)鍵，采取以下措施： 
1、增設(shè)軌道拉緊器。軌道拉緊器采用ф32圓鋼，兩端帶扣，軌道兩側(cè)各帶一個(gè)平墊、彈簧墊和二個(gè)螺母，緊固即可。拉緊器間距4m。 
2、每隔6m，在軌道兩側(cè)通過ф25膨脹螺栓固定一20厚鋼板，鋼板頂面與軌道基礎(chǔ)頂面平齊，在鋼板上焊[10槽鋼，夾緊鋼軌。 
建議如下： 
1、軌道細(xì)石砼找平層施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，必須達(dá)到95G325（吊車軌道聯(lián)結(jié)）總說明中的要求，即：螺栓處400 mm寬度范圍內(nèi)頂面不水平度≤2 mm；任意6.0m長(zhǎng)度內(nèi)各螺栓頂面標(biāo)高差≤±3 mm；沿車間全長(zhǎng)各螺栓頂面標(biāo)高差≤±5 mm。  地面上的軌道細(xì)石砼找平層施工質(zhì)量還是比較容易監(jiān)督和控制的，但施工人員必須認(rèn)真負(fù)責(zé)。對(duì)于天車軌道找平層，由于處在高空，施工人員如果把關(guān)不嚴(yán)，質(zhì)量超差也很少有人發(fā)現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致軌道與找平層間的縫隙太大，軌道懸空，軌道壓板也無法使軌道緊貼墊板和找平層，時(shí)間一長(zhǎng)壓板松動(dòng)，軌道就會(huì)側(cè)向位移，造成磨軌、卡軌甚至脫軌事故發(fā)生，嚴(yán)重影響天車正常安全行駛。 
2、車間地面上設(shè)臵的過跨車軌道一般較長(zhǎng)，對(duì)于螺栓和壓板聯(lián)結(jié)固定的設(shè)計(jì)，可在設(shè)計(jì)時(shí)在軌道基礎(chǔ)頂面另加設(shè)預(yù)埋件，間距≤6m，預(yù)埋件上另
外焊接防側(cè)移軌道擋板。為防止軌道超限側(cè)移加一道安全保障。 
3、條件許可的情況下，采用預(yù)制鋼筋混凝土軌枕作為軌道基礎(chǔ)，加上專用配套連接件，可提高聯(lián)結(jié)方式的檔次，有效防止軌道側(cè)移。 
三、天車軌道的聯(lián)接     
鋼筋砼天車梁上軌道聯(lián)接，采用《吊車軌道聯(lián)接》（95G325）中所示的聯(lián)接方式，該圖集中只明確規(guī)定≥43Kg/m軌道聯(lián)接才加設(shè)軌道擋板，≤43Kg/m的軌道聯(lián)接均不采用此措施。但在實(shí)際使用當(dāng)中，由于細(xì)石砼找平層平整度偏差較大、天車兩側(cè)輪減速機(jī)不同步等原因，經(jīng)常造成螺帽和壓板松動(dòng)，鋼軌側(cè)移，致使天車運(yùn)行不暢。使用單位慣常的作法是在軌道調(diào)直后將緊固軌道壓板的螺栓和螺帽焊死，但在軋鋼車間這樣天車工作繁忙的場(chǎng)所內(nèi)大約只能維持半年，然后就得重新更換螺栓和螺帽。這樣就不如在所有型號(hào)的鋼筋砼天車梁上按6m或＜6m的間距埋設(shè)埋件，在埋件上焊接防側(cè)移軌道擋板，這樣就安全可靠了。